Yamaha R1 de 2002… Une nouvelle aventure commence !

Suite à l’accident de mon frère, j’ai décidé de lui céder mon Bandit 1200 pour qu’il se fasse la main et qu’il le personnalise comme il le souhaite (ce qu’aiment souvent faire les « jeunes » motards… Ou les moins jeunes). Mais il fallait remplacer cette fabuleuse moto… En écumant les pages du boncoin, je suis tombé sur une Yamaha R1 qui présentait super bien avec un problème électrique mais à un prix assez bas.
Ni une, ni deux, je suis parti dans le Jura avec mon frère pour aller la chercher (après avoir loué une remorque et quelques sangles).
J’ai déjà eu un Yzf 750 neuf en 1994 (que j’adorais) et 2 FZR 1000. On dirait qu’il manquait quelque chose… Voilà c’est fait !

Il s’agit d’un modèle 2002 (RN092… Et le vendeur me soutient que c’est une 2003 – parce qu’il n’y aurait pas de flashlight sur le 2002… Un vendeur de bagnole qui connait même pas le type carte grise de sa moto…Pfffff) mis en circulation début 2004. Elle aurait 75 000 kms et un problème électrique provenant soit du Stator et/ou du Redresseur-Régulateur qui aurait endommagé la batterie.

Mon R1.

Cependant je me rends vite compte que le vendeur est soit un mythomane, soit un incompétent. En dehors du fait que le problème ne vient ni du stator ni du régulateur, plus je démonte la moto, plus je rencontre des « problèmes » qu’un mec qui aime la moto n’aurait jamais laissé traîné.

Bien-sûr ce vendeur jurassien, un vendeur de voiture d’occaz dans la vie (en Suisse), a pris soin de me faire signer une « décharge » indiquant qu’il vend une moto « dans l’état »

Alors voici mon moment « conseils » :
1. Quand vous achetez une moto, et particulièrement sur le boncoin, méfiez-vous et ne croyez pas tout ce qu’on vous dit ! Et rappelez-vous : Pas de facture = pas d’entretien.
2. Quand vous achetez une moto qui ne tourne pas, partez du principe que le moteur (et tout ce qui y est rattaché : rampe d’injecteurs / boîte / démarreur / alternateur / pompe à essence / circuit de refroidissement) est HS. Mais essayez de faire tourner le moteur pour voir s’il n’est pas « grippé ».
3. Si l’historique d’entretien n’est pas fourni, vous n’avez pas le choix : il faut tout démonter pour contrôler (roulements, joints, graissage, axes)

Mais bon… A 2 000 € avec un moteur HS, c’est son prix. Cependant le moteur n’est pas HS (juste les roulements de boîte je pense).

Bref ce qui me dégoûte c’est de pas avoir les couilles de dire ce qu’on vend… Ou quand on s’y connait pas, de ne pas avoir les couilles de le dire aussi…
Mais quand on n’est pas conscient qu’on vend une « merde » ou qu’on ne s’y connait pas, y a pas grand chose à faire.
Donc dernier conseil : si vous achetez une moto à un abruti qui ne sait que faire le con sur la route, attendez vous à découvrir quelques surprises !

Voici l’annonce :

annonce_r1

Une fois revenu à Paris, j’ai commencé à tout démonter.

La batterie aurait explosé suite à un défaut de l’alternateur (stator), aspergeant d’acide un peu tout ce qui était à proximité : faisceau, relais de démarreur, coupe-circuit d’inclinaison, bras oscillant, tête d’amortisseur, repose-pieds, axe de sélecteur, redresseur/régulateur… Le plastique et l’acide, ça peut aller mais tout ce qui est en « fer » (ou alu), ça laisse des traces.

Je commence par démonter :
– la selle
– la coque arrière
– le lèche-roue arrière
– le passage de roue
– le garde-boue arrière

Je commande un redresseur/régulateur sur eBay à 59,90 € (310 € chez Yamaha – 5JW-81960-00-00) parce que l’ancien avait une sale gueule :

Redresseur/regulateur avec projection d'acide
Redresseur/regulateur avec projection d’acide

P1020325

Et le nouveau, garanti 1 an :

Redresseur / Régulateur

Je teste la résistance des bobines du Stator comme indiqué dans le manuel d’atelier (ohmmètre sur Ω x 1 ou pas loin) :
Tester la résistance des bobines du stator Yamaha R1
Il faut qu’entre 1-2 et 1-3 on trouve 0.19Ω à 0.23Ω à 20° (en déduisant la résistance inhérente à l’ohmmètre).
C’est ce que j’obtiens.

Je vérifierai le circuit de charge une fois la moto en route (batterie mini. 12.8V à 20°) : 14V aux bornes de la batterie à 5000 tr/min (ohmmètre sur 20V DC).

J’ai commandé une batterie premier prix chez Silverperformance : Batterie POWER THUNDER YT12B à 39,49 € (Batterie d’origine : GS GT12B-4 12V/10 AH – Ampérage de recharge max. 1A) :

batterie power thunder yt12b-4-12v-10ah

Livrée prête à l’emploi, elle n’a pas tenu une nuit dans mon box parisien (qui ne descend jamais à moins de 15°) et n’a pas tenu une deuxième charge… Je l’ai renvoyée, à mes frais, à Silverperformance (15 € de frais. Ce qui fait la batterie à presque 55 €). Ils m’en envoient une autre. (97 € la batterie chez Yamaha – 4TX-82100-02-00).

Au fur et à mesure que je démonte l’engin, j’essaie de nettoyer tout ce que je peux. Tout ce qui a été touché par l’acide est irrattrapable. Je nettoie à l’eau, je gratte au cure-dent, je change ce que je peux.

Je contrôle le faisceau, je teste chaque élément électrique (continuité et résistance, dans un premier temps), les fusibles (je remarque qu’il manque le fusible de 15A du ventilateur (FAN) et que le fusible IGNITION de 15A est mort.

J’ai dû racheter 2 commodos (Gauche et Droit) car le mec avait modifié les faisceaux et au passage avait viré le contacteur d’embrayage… Pour quelques dizaines d’euros, on trouve un peu tout sur le web, ça c’est cool.

Le filtre à air est dans un état…

Filtre à air R1 dégueulasse

Et plus une goutte de liquide de refroidissement dans le bocal mais à la place une mélasse bien crade (que j’ai nettoyé en laissant agir de l’acide chlorydrique. Je pense qu’avec du vinaigre bien chaud et quelques graviers ça nettoie aussi bien). Par contre il y avait du liquide dans le circuit et pas de trace d’huile 🙂

Bocal LR R1

Bref je lui fais la totale :

– Vidange et filtre à huile avec de la Castrol Power 1 Racing 10W40 qui va bien et un HifloFiltro 303 RC RACING impossible à serrer au couple car ma clé dynamométrique ne passe pas…
– 4 bougies Iridium NGK CR9EIA9
– Liquide de refroidissement Motul Motocool Expert (3 litres). Lors de la vidange, le liquide était très propre. C’est rassurant.
– Filtre à air HF4916

Mais à ce stade, je ne sais toujours pas si le moteur tourne ou si la boîte n’est pas morte… J’ai poussé la moto en 6ème (rassuré déjà de savoir qu’il y a bien 6 vitesses) et le moteur n’est pas grippé.

Je nettoie les vapeurs d’huile que le moteur refoule et qu’on trouve dans le boitier du filtre à air.

Vapeur d'huile dans le boitier du filtre à air

Je répare la durite (90445-161K7-00) qui va du moteur à boitier de filtre à air car elle est fendue et on ne peut plus la commander chez Yamaha (rupture définitive).

Durite 90445-161K7-00

Je ne touche pas à la rampe d’injection (admission et injecteurs) car ça me semble bien propre. Je continue de nettoyer et de contrôler la connectique (toujours chiant à débrancher… On s’y nique les doigts systématiquement. Mais l’apparition des embouts étanches, c’est pas mal… Y en avait pas sur le B12 !).

Je contrôle les bobines intégrées aux anti-parasites (ou le contraire. 5PW-82310-00-00). Je ne connaissais pas mais quelle économie de place ! (mais pas d’économie du tout : 186€ le morceau chez Yam !!). Bref, elles passent toutes les tests de résistance du manuel d’atelier (1.19 à 1.61 Ω sur la primaire et 8.5 à 11.5 Ω sur la secondaire).
Mais elles sont dur à ôter. Au début j’ai eu peur de tout casser en tirant dessus… Finalement on essaie de débloquer l’ensemble par vibrations et en tournant légèrement, puis tout en secouant un peu la bobine, on tire vers le haut puis ça finit par venir mais pas facile !

Les 4 bobines de Yamaha R1 2002

controle résistance bobine Yamaha R1

Bobine et anti-parasite Yamaha R1 2002
Bobine et anti-parasite Yamaha R1 2002

Je remplace donc les bougies… Faut une douille de 16 un peu longue et plusieurs rallonges pour réussir à serrer les 4 bougies au couple.

Douille et rallonges nécessaire pour serrer les bougies au couple sur le Yamaha R1 2002
Douille et rallonges nécessaire pour serrer les bougies au couple sur le Yamaha R1 2002

L’un des câbles EXUP est bientôt mort (5PW-1130E-00-00) : 149 € chez Yam.

Câbles EXUP Yamaha R1 2002 en mauvais état
Câbles EXUP Yamaha R1 2002 en mauvais état

Nettoyage du carter de pignon de sortie de boîte : toujours autant la merde par ici ! Evidemment un pignon de 15 (au lieu de 16).

Nettoyage du carter de pignon de sortie de boîte
Nettoyage du carter de pignon de sortie de boîte

Le kit chaîne serait presque neuf d’après le menteur… Mon cul oui. Je suis bon pour un nouveau kit chaîne. La preuve en image :

Contrôle de l'usure de la chaine
Contrôle de l’usure de la chaine

Démontage de l’amortisseur arrière et du bras oscillant pour contrôler les bagues et les roulements et pour graisser tout ce qu’il faut. Tout va bien mais il faudra changer certaines bagues.
Démontage bras oscillant Yamaha R1 2002

Les plaquettes arrière sont mortes. Je les remplace.

A l’avant tout va bien : disques et plaquettes sont neufs. L’huile de fourche est bonne, la direction aussi.

Je remonte tout et j’allume la bête.

Rien… Pas un clic, pas une lumière… Trop bizarre… Ca sent le fusible. Je contrôle : le général, l’injection ici (sous la selle avant) tout va bien. Dans la boîte à fusible, le fusible IGNITION 15A a encore sauté… IGNITION, c’est vague.

Je change le fusible (j’ai été faire un stock au Feu Vert du coin) je débranche le redresseur/régulateur et l’alternateur et j’allume : ça pète encore… N’ayant pas envie de voir s’épuiser mon petit stock de fusibles, je débranche tout sur le faisceau, tout (sauf le CDI). Ce qui veut dire : déposer le réservoir, le boitier à air, les caches bobines, …

J’allume ! ça pète encore… J’ai un doute… Pourvu que cela ne vienne pas d’un endroit invisible sur le faisceau. Bref, je remets un nouveau fusible, je débranche le CDI car il ne reste plus que lui mais j’ai des doutes et j’allume : cela ne saute plus !! Ce serait ce putain de boitier CDI (1430 € chez Yam – 5PW-8591A-11-00) ?

Avec l’énergie du bonheur, je rebranche et remonte tout : ça marche !! Le compteur, les lumières, le démarreur (mais sans CDI ça ne va pas loin… Ca permettra de lubrifier un peu le moteur qui n’a pas tourné depuis quelques mois).

Je cherche rapidement un CDI sur le net. J’en trouve un pour 60€ chez Moto2pieces95.com (qui m’a vendu les commodos qui vont bien). Mais on est Dimanche et il n’ouvre que Mardi. L’attente va être longue… Et si en rebranchant le CDI, ça pète encore ?? Et si, et si, et si…

Bref Mardi arrive, je pars récupérer le CDI et je le branche : tout marche ! Et aucune erreur au tableau de bord ! C’est magnifique !

Le kilométrage est correct lui : 76075 kms !

Mon Yamaha R1 2002

Enfin tout marche, sauf les phares. Les appels fonctionnent mais ni les feux de croisement, ni les feux de route. Je me penche sur le schéma électrique mais il y a un problème : le schéma du manuel d’atelier de la 2002 ne reflète pas le modèle Français (les feux de croisement s’allument automatiquement sur les modèles hors France).
J’arrive à trouver un schéma pour le modèle français.
Le problème c’est que j’ai testé les ampoules, la continuité sur les 2 commodos (allumage des feux et switch entre feux de croisement et feux de route), les 2 relais (dimmer et on/off selon le manuel d’atelier et ça clique bien), les fusibles… Tout est correct or ce n’est pas possible…
J’ai un doute sur les relais donc j’enlève le relais secondaire et je relis les câbles en direct, ça marche pas.
Je remets le relais secondaire et j’enlève le relais primaire en branchant les câbles en direct : ça marche ! Je secoue le relais un petit peu (en le frappant un peu par terre) et il se remet à marcher 🙂 (68 € chez Yamaha – 5JJ-81950-20-00). J’ai tenté d’y mettre un autre relais Yamaha mais ça ne marche pas.

Un petit schéma :
Branchement en direct des relais de Yamaha R1 2002 Français

Par contre le klaxon est bien mort lui.

Ca me permettra de tester celui là :

Klaxon

Je vais aussi installer cette alarme (31,90 € sur eBay) qui a la mérite d’être active en branchant 2 fils :

alarme FMP

Je vais aussi remettre un pignon 16 dents comme à l’origine.

Par contre je trouve que les roulements de boîte font du bruit alors que la boîte est ferme et précise et qu’aucun pignon ne saute… Encore une chose que le vendeur m’a caché (en me disant que la boîte a été changé à 50 000 kms mais qu’il attend la facture… Blablabla). On verra à l’usage.

Bref un sacré engin ce petit R1…

Schémas © Yamaha.
© Me.