Contrôle du jeu aux soupapes

Le joint de couvre culasse a été commandé chez Wemoto. Les joints toriques des couvercles de réglage chez Yamaha.
Ça sent bon sous le couvre culasse. Et c’est vachement propre par rapport à mon 1200. Belle mécanique. Je pense que mon jeu de cales va suffir (car l’espace pour passer la cale est assez étroit. Il faut des cales de moins de 6 mm).
Le couvre culasse est venu très facilement. Les « joints » des vis qui le maintiennent en place sont en bon état. J’ai acheté de la pâte à joint noir Loctite 5910 commandée sur Amazon (9,90 € FLI. La bleu 5926 , moins résistante à l’huile, est à 11 € chez Norauto. Bizarre).

Joints toriques du réglage des soupapes

Couvre-culasse 1000 Fzr

Vilebrequin 1000 FZR

Soupapes et arbres à cames 1000 FZR

Culasse, soupapes, arbres à cames 1000 Fzr

Arbre à cames 1000 fzr

J’ai acheté la clavette et la vis dont l’une des revues technique parle pour faire tourner le vilebrequin afin de caler les arbres à cames et je me suis fabriqué une clé.

Clé spéciale pour régler les soupapes 1000 fzr

Outil spécial pour régler les soupapes 1000 fzr

Repère T dans la « fenêtre » qui permet de caler le Point Mort Haut (on ne le voit pas sur la photo mais il est un peu après l’encoche) :

Repère sur le vilebrequin pour caler les arbres à cames 1000 fzr

Et le réglage !!

Réglage des soupapes 1000 Fzr

Ma méthode pour le contrôle du jeu aux soupapes, des tendeurs et pignons de chaîne de distribution :

1. On enlève les 8 vis de 10 du couvre-culasse. On vérifie les joints des vis. On les change au besoin.
2. On enlève les bougies.
3. On enlève le cache-vilebrequin gauche au cruciforme CR-VPH3, important pour ne pas bousiller l’empreinte des têtes, et le cache fenêtre à gauche pour voir l’indicateur avec tournevis très large.
4. On installe l’outil pour tourner le vilebrequin avec la vis et la clavette Yamaha.
5. On met le cylindre 1 au Point Mort Haut, PMH, en alignant le repère T sur l’indicateur en s’assurant que les cames sont opposées <- -> et qu’elles n’appuient pas sur les soupapes. On tourne le moteur dans le sens de marche, soit anti-horaire.
6. On contrôle au jeu de cales les 3 soupapes d’admission qui doivent être de 0,11 < soupapes < 0,20 et on note.
7. On contrôle les 2 soupapes d’échappement qui doivent être de 0,21 < soupape <0,30 et on note.
8. Il faut que les cales fassent max. 6mm de largeur pour le contrôle, sinon elles ne passent pas. La référence du jeu Yamaha est 9089001399 pour +- 30 €.
9. On tourne le vilebrequin d’1/2 tour avec les cames toujours opposées et on contrôle les soupapes du cylindre 2.
10. On tourne le vilebrequin d’1/2 tour – on devrait revoir le repère T avec les cames toujours opposées et on contrôle les soupapes du cylindre 4.
11. On tourne le vilebrequin d’1/2 tour avec les cames toujours opposées et on contrôle les soupapes du cylindre 3.
12. On en profite pour contrôler le tendeur de chaîne en le démontant. D’abord la vis centrale avec une clé de 12. Puis les 2 vis de 8. Attention aux ressorts. Il faudra changer le joint qui est une vrai merde à nettoyer réf. 4FM-12213-00 et la rondelle dont je n’ai pas retrouvé la référence. On compte le nombre de « dents » sur 15 pour l’usure de la chaîne.
13. On enlève les 4 vis de 10 du guide supérieur et le guide frontal pour contrôler l’usure. On contrôle aussi les dents des pignons d’arbre à cames car si elles sont pointues, il faut tout changer. On remonte à 10 NM.
14. On remonte le tendeur en le désarmant complètement avec une rondelle et un joint neufs. D’abord les 2 vis de 8 à 10 NM puis la vis centrale de 12 qui va tendre la chaîne à 20 NM.
15. Si tout va bien, on remonte le couvre culasse : on nettoie le plan de joint du couvre-culasse et la gorge du joint.
16. On remonte des bougies neuves, serrées à 17.5 NM.
17. On met un joint neuf de couvre culasse avec de la pâte à joint sur les intersections des demi-lunes.
18. On serre les 8 vis de 10 à 10 NM.
19. On remonte les caches gauche avec des joints toriques neufs 1AE-15456-00-00 et 93210-14369-00. Et un peu de pâte à joint sur le gros cache. J’ai serré à 8 NM pour les vis.

Quelques photos.

Etat des pignons d’arbres à cames

Etat des pignons d'arbres à cames 1000 fzr

Guide frontal de chaîne de distribution :

Guide frontal de chaîne de distribution

Guide supérieur de chaîne de distribution :

Guide supérieur de chaîne de distribution 1000 fzr

Tendeur de chaîne de distribution :

Tendeur de chaîne de distribution 1000 fzr

Rondelle et vis de tendeur de chaîne de distribution 1000 fzr yamaha

Indicateur d’usure de la chaîne de distribution (en fonction du tendeur) :

Indicateur d'usure de la chaîne de distribution (en fonction du tendeur) Yamaha 1000 fzr