Achat d’un 1000 FZR de 1996 (modèle 1995) – 74158 kms

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En me remettant à la moto, je savais que je voulais une sportive. Seulement aujourd’hui c’est hors de prix. Alors il reste les veilles, pas chères du tout. J’ai opté pour un 1000 FZR (après des mois de petites annonces et de réflexion) et ça y est, il est arrivé le 8 octobre 2013 !
C’est vrai que je voulais une Kawa ou une Suzuki mais elles sont trop chères.
Première étape : tout démonter et tout nettoyer pour faire un point précis de l’état de la moto (qui tourne très bien).
L’ancien prorio m’a averti :
– Glissade sur le côté gauche
– Roulements de direction à changer (douille de 27 pour la vis du Té supérieur)
Ensuite voici en vrac ce que j’ai noté rapidement :
– Claquement quelque part. Dans la roue avant ? Roulement ? Disques ?
– Câble compteur
– Repose-pied gauche
– Ampoule de compte-tour (voir puissance)
– Faire un double de la clé
– Neman ne fonctionne pas bien
– Ampoule STOP arrière
Il serait toujours bridé et il va le rester. L’échappement n’est pas d’origine mais il n’est pas trop bruyant : cool. Il manque juste un dosseret.
Ah oui, j’oubliais… Changer le klaxon… Quel merde !

Petit point au 28 octobre :

– le câble compteur est bon, c’est la prise de roue avant qui est HS + du côté roue également
– les roulements de roue avant sont HS
– le repose-pied gauche était juste mal serré
– le claquement est, je pense, une tige de tournevis oubliée (ou pas) dans le carter du pignon de sortie de boîte : j’aurais pu tout péter en ramenant la moto.
– Et il y a… Les roulements de boîtes. Au moins ceux de l’arbre secondaire…

31 ocrobre 2013 :

Tous les 6 000 kms :

– Vérifier les bougies (DR8ESL si NGK : 0,6-0,7. DR8EA-L pour 1994-1995)
– Vérifier le filtre à air
– Vérifier les carburateurs
– Vidange (10w30 – de 15°, 20w40 si + de 5°)
– Vérifier le liquide de refroidissement

Tous les 12 000 kms :

– Changer le filtre à huile
– Vérifier le filtre à carburant

Tous les 24 000 kms (ou 2 ans) :

– Changer le liquide de refroidissement
– Graisser la suspension arrière et le bras oscillant (bisulfure de molybdène)

Tous les 42 000 kms :

– Régler les soupapes

Pneu AVANT : 130/60/17 (modèle 91-93), 2,5 bars
Pneu arrière : 170/60/17 (idem), 2,9 bars (si > 90 kgs)

Chaîne : jeu 15 / 20 mm. Lubrification avec SAE 30~50w

Câbles, pédales, béquille, … Lubrification avec huile moteur SAE 10w30

Ralenti : 1 000 tr/mn +- 100

Liquide de refroidissement : 2,8 litres (modèle 1994-1995)

Roulements :
Direction : 25x47x15 et 25x47x15
Roue avant (2) : 22 x 44 x 12 (à vérifier)
Roue arrière (2) : 20 x 52 x 15
Porte couronne (1) : 25 x 62 x 17

Couples :
Bouchon de vidange 43 NM
Bougies 17,5 NM
Etrier AV 35 NM
Filtre à huile 17 NM
Pneu AV 48 NM
Pneu arrière 150 NM

Identification des modèles en fonction du type et du pays :
Type Mines FZR 1000 en fonction pays

Microfiches
La Revue Moto Technique
Service Manual de 1989
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